• 一、以模溫來(lái)區(qū)分
• 1、熱發(fā)泡：
• 澆注完成后的模具置于220-250℃（不低于180℃）的烘箱內(nèi)，完成反應(yīng)后取出脫模。
• 優(yōu)點(diǎn)：泡沫密度低，熱老化性能好，無(wú)需單獨(dú)開(kāi)孔。模具成本低。
• 缺點(diǎn)：能耗較大。排氣孔易產(chǎn)生“蘑菇頭”，導(dǎo)致化料浪費(fèi)多。后期現(xiàn)場(chǎng)清理和設(shè)備維護(hù)較麻煩。歐洲一些主機(jī)廠熱衷于此法，國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有。至于該工藝如何設(shè)計(jì)為生產(chǎn)化的流水線，筆者尚未實(shí)地觀摩過(guò)，推測(cè)可能類(lèi)似下圖，長(zhǎng)體式大烘箱，座椅模具澆注后通過(guò)轉(zhuǎn)盤(pán)緩慢進(jìn)出烘箱完成發(fā)泡反應(yīng)。
• 2、冷發(fā)泡
• 一般設(shè)計(jì)為多工位的轉(zhuǎn)盤(pán)式生產(chǎn)線。模具一般使用模溫機(jī)加熱至45-70℃，然后通過(guò)澆注PU料發(fā)泡反應(yīng)完成后脫模。脫模后制品需要使用破泡機(jī)幫助開(kāi)孔。優(yōu)點(diǎn)：能耗低點(diǎn)，設(shè)備整潔易維護(hù)缺點(diǎn)：設(shè)備復(fù)雜些，設(shè)備成本高。泡沫熱化性能一般。
• 噴涂脫模劑的工位
• 真空破泡機(jī)
• 二、以表層吸附來(lái)區(qū)分
• 1、**發(fā)泡：
• 與吸附發(fā)泡的概念相反而命名的，模具內(nèi)不會(huì)預(yù)先放置面料，發(fā)泡后的制品表面就是PU層。面套類(lèi)都是后加工裝配上去的。乘用車(chē)多采用該種發(fā)泡工藝。
• 2、吸附發(fā)泡
• 澆注前，先把面料放置在模腔內(nèi)，通過(guò)抽氣吸附，使其完全貼合，然后再澆注PU料，發(fā)泡后取模的PU制品表層就于面料緊密的貼合在一起了。工程機(jī)械座椅比較多的采用這種發(fā)泡工藝。
• 三、以硬度來(lái)區(qū)分
• 1、單硬度發(fā)泡：
• 就是最簡(jiǎn)單的發(fā)泡，單配方、單澆注、無(wú)其他輔助手段，呈現(xiàn)出來(lái)的泡沫制品只有單一的一種硬度。
• 2、雙硬度發(fā)泡
• 雙硬度發(fā)泡是很多豪華車(chē)宣傳的賣(mài)點(diǎn)，乘坐區(qū)域較軟，兩側(cè)支撐區(qū)域較硬，可以提供更多的舒適性。實(shí)現(xiàn)的方法是采用乘坐區(qū)域和兩側(cè)區(qū)域分別澆注，通過(guò)模具擺放角度、在兩側(cè)翼與乘坐區(qū)域之間增加隔料槽、泡沫兩側(cè)加嵌件等方法來(lái)達(dá)成產(chǎn)品雙硬度或多硬度區(qū)分。這種發(fā)泡工藝也可以做到三硬度，但一般不會(huì)更多了。業(yè)界也有叫雙密度發(fā)泡，其實(shí)是一種口誤，工藝的目的是為了獲得不同的硬度，而不是密度。而且有時(shí)一種密度也可以做出兩種不同的硬度。掌握這種發(fā)泡工藝的廠家一般需要配備對(duì)組合料調(diào)整在行的技術(shù)人員，因?yàn)樾枰莆斩嗯浞降淖兓{(diào)整。
• 四、新技術(shù)
• 新技術(shù)延伸：安道拓的水平發(fā)泡DHH和R-comfort技術(shù)。
• 1、水平發(fā)泡DHH
• 也叫雙層發(fā)泡技術(shù)，上下兩層發(fā)泡強(qiáng)度和硬度不同，上層更加柔軟，下層又能保證平均的應(yīng)力分布，可以提升長(zhǎng)途駕駛舒適性。由于新技術(shù)信息分享有限，筆者推測(cè)類(lèi)似雙層鞋底的發(fā)泡工藝（如下圖）：設(shè)計(jì)一個(gè)假蓋，先進(jìn)行底層澆注并發(fā)泡固化，打開(kāi)假蓋后，再通過(guò)上蓋閉模澆注，這樣通過(guò)不同的配方及不同的澆注構(gòu)成雙層泡沫。如推測(cè)有誤，還請(qǐng)專(zhuān)家指正。
• 2、R-comfort
• 該技術(shù)呈現(xiàn)在座椅泡沫上表面會(huì)有各種紋路。一方面保證了短途駕駛的柔軟性, 并且加快氣體的流動(dòng)，幫助長(zhǎng)時(shí)間乘坐所造成的熱量的散發(fā)，同時(shí)又保證泡沫的舒適性。由于新技術(shù)信息分享有限，未能了解更多細(xì)節(jié)。筆者曾經(jīng)在某豪華車(chē)型座椅發(fā)泡線上見(jiàn)過(guò)該類(lèi)型的泡沫及其成型的模具，感覺(jué)泡沫表面復(fù)雜的紋路和網(wǎng)格更多是通過(guò)復(fù)雜的模具來(lái)塑型的，至于發(fā)泡工藝上有哪些微調(diào)整，暫未了解到。下圖為示意圖。
• 高彈性聚氨酯泡沫是否能成為未來(lái)汽車(chē)座椅標(biāo)配？
• 現(xiàn)代汽車(chē)公司在蔚山的工廠將專(zhuān)門(mén)使用巴斯夫的Elastoflex聚氨酯軟泡組合料生產(chǎn)汽車(chē)座椅。這款高彈性聚氨酯泡沫的VOC含量低，主要用于生產(chǎn)汽車(chē)座椅和頭枕等。與傳統(tǒng)泡沫相比，Elastoflex可提高座椅和頭枕等的舒適度、彈性和承載性能。為了滿(mǎn)足最嚴(yán)苛的排放控制法規(guī)，巴斯夫還優(yōu)化了聚醚多元醇的生產(chǎn)工藝。聚醚多元醇用于生產(chǎn)Elastoflex聚氨酯泡沫，而后者用于生產(chǎn)高舒適度的座椅。優(yōu)化過(guò)的生產(chǎn)工藝使巴斯夫能夠生產(chǎn)低成本、高性能和低VOC排放的特種聚醚多元醇。在全球領(lǐng)先的測(cè)試機(jī)構(gòu)SGSKorea進(jìn)行的測(cè)試中，Elastoflex的乙醛和甲醛排放量減少了30%以上，有助于改善車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量和汽車(chē)司機(jī)的健康。現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)還表明，新開(kāi)發(fā)的聚氨酯組合料具有優(yōu)異的流動(dòng)性，產(chǎn)品缺陷率降低，從而使生產(chǎn)線的生產(chǎn)率得到提高。
• 新型材料有強(qiáng)大的的優(yōu)越性。汽車(chē)座椅在汽車(chē)的制作中，使用面積占用大，這也直接決定了用料的數(shù)量也是比較大。汽車(chē)逐漸影響人們的生活方式，使人們的出行變得越來(lái)越便捷，傳統(tǒng)的汽車(chē)座椅多為皮革制品，里面多數(shù)為海綿等材料，缺少一定的舒適度，現(xiàn)如今，軟質(zhì)聚氨酯泡沫塑料被作為汽車(chē)座椅的生產(chǎn)材料之一，物美價(jià)廉，逐漸被生產(chǎn)廠商應(yīng)用到大量的汽車(chē)生產(chǎn)中去。“聚氨酯泡沫是一種具有一定彈性的一類(lèi)較為柔軟的新型材料，其自身多氣孔，密度腳底、回彈性好、吸音、透氣、保溫性好等性能，應(yīng)用在生活中的方方面面。眾多廠家選擇用高彈性聚氨酯泡沫作為汽車(chē)座椅的制作材料，而這種材料展現(xiàn)出來(lái)的性能，也逐漸被人們所接受。
• 汽車(chē)座椅的靜態(tài)舒適性，是指汽車(chē)座椅與人體的匹配關(guān)系是否可以為使用者提供舒適的坐姿條件，座椅的靜態(tài)舒適性與座椅的尺寸參數(shù)，表面治療及調(diào)節(jié)特性有關(guān)，汽車(chē)座椅的組成多為彈性較高的泡沫材料，密度較低，能夠防止物質(zhì)的燃燒。而現(xiàn)今，我國(guó)政府對(duì)汽車(chē)材料的要求更為嚴(yán)格，要求其燃燒的最大值≤70mm/min，這樣的規(guī)定大大增加了汽車(chē)自身的安全性，而用這種燃速標(biāo)準(zhǔn)的軟質(zhì)聚氨酯泡沫塑料做車(chē)座也逐漸出現(xiàn)在生產(chǎn)廠商的視野中。軟質(zhì)聚氨酯泡沫塑料的自身的耐磨性，被作為汽車(chē)座椅的原材料，眾多塑料制成品其自身的脆弱性使其不能長(zhǎng)時(shí)間使用，但軟質(zhì)聚氨酯泡沫塑料擁有良好的耐磨性，其自身拉伸度強(qiáng)、并且耐撕裂，使其具有優(yōu)越的使用性能，相比傳統(tǒng)的汽車(chē)座椅，其造價(jià)低，使用時(shí)間長(zhǎng)，可塑性強(qiáng)，可以與汽車(chē)相適用，逐漸引來(lái)汽車(chē)生產(chǎn)廠商的青睞。
• 聚氨酯泡沫行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)產(chǎn)能的提升作為最受關(guān)注的世界六大合成材料之一，近年來(lái)聚氨酯產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大。據(jù)博思數(shù)據(jù)發(fā)布的《2016-2022年中國(guó)聚氨酯工業(yè)市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)與趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》：全球聚氨酯產(chǎn)品產(chǎn)量已超過(guò)2100萬(wàn)噸，其中泡沫體系及非泡沫體系產(chǎn)品各占半壁江山，其巨大增長(zhǎng)潛力備受關(guān)注。生產(chǎn)規(guī)模化趨勢(shì)明顯在生產(chǎn)上，聚氨酯工業(yè)和大多數(shù)化工產(chǎn)業(yè)一樣，集約化和規(guī)模化的趨勢(shì)日益明顯。隨著聚氨酯生產(chǎn)技術(shù)越來(lái)越成熟，產(chǎn)品越來(lái)越大眾化及應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，生產(chǎn)商們發(fā)現(xiàn)，為了保持一定的盈利水平，必須擁有一定的規(guī)模效益。于是，新企業(yè)規(guī)模越來(lái)越大，產(chǎn)能也迅速提高。消費(fèi)者接受情況尚不明朗，待改進(jìn)細(xì)節(jié)較多上面說(shuō)了高彈性聚氨酯泡沫屬于新型的材料，人們對(duì)于其的特性還沒(méi)有很深的了解，所以目前尚未形成較大的市場(chǎng)認(rèn)知。由于汽車(chē)在被人們購(gòu)買(mǎi)后與人們的生活息息相關(guān)，并且因?yàn)槠涓甙旱膬r(jià)格，許多家庭一旦在購(gòu)買(mǎi)這輛車(chē)后，很長(zhǎng)一段時(shí)間都不會(huì)更換，為此，許多家庭在挑選汽車(chē)時(shí)會(huì)綜合評(píng)價(jià)其各種性能，利用軟質(zhì)聚氨酯泡沫塑料制作的座椅也逐漸成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)之一。
• 與傳統(tǒng)的座椅相比，新型的軟質(zhì)聚氨酯泡沫塑料制作的座椅具有很多不確定因素。所以在消費(fèi)者心中尚未成為必選對(duì)象。首先，“聚氨酯泡沫”自身的化學(xué)反應(yīng)，軟質(zhì)聚氨酯泡沫塑料在制作為汽車(chē)座椅后，由于長(zhǎng)時(shí)間的陽(yáng)光照射，汽車(chē)的密閉性又較高，車(chē)內(nèi)溫度會(huì)極高，如果泡沫產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，釋放有毒的氣體，會(huì)嚴(yán)重危害駕駛?cè)藛T的生命安全，根據(jù)相關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示，大量的硅氧烷在制作時(shí)會(huì)進(jìn)入許多汽車(chē)成品中去，其自身成分不能夠直接產(chǎn)生有毒物質(zhì)，但是在一定的揮發(fā)過(guò)程中，硅氧烷會(huì)逐漸散落至汽車(chē)座椅中的軟質(zhì)聚氨酯泡沫塑料中，增強(qiáng)軟質(zhì)聚氨酯泡沫塑料的揮發(fā)性，產(chǎn)生有毒氣體，所以，要積極改進(jìn)這種材料，降低其活躍性。另外，根據(jù)人體工程學(xué)需求，汽車(chē)座椅需要設(shè)計(jì)成具有一定曲面的產(chǎn)品，這對(duì)于“聚氨酯泡沫”的箱式發(fā)泡工藝來(lái)說(shuō)是難以實(shí)現(xiàn)的，因此，目前只能采用模塑發(fā)泡工藝，一定程度制約了“高彈性聚氨酯泡沫”的發(fā)展。眾所周知，在夏季，陽(yáng)光直射進(jìn)汽車(chē)內(nèi)部，由于汽車(chē)較好的封閉性會(huì)在車(chē)內(nèi)行車(chē)高溫，如果該種泡沫有毒，那么由于汽車(chē)內(nèi)部的高溫和不透風(fēng)性會(huì)導(dǎo)致車(chē)內(nèi)人員中毒，同時(shí)，泡沫內(nèi)部如果含有大量的有機(jī)物，如果在高溫中融化揮發(fā)，大量有機(jī)物會(huì)揮發(fā)到汽車(chē)的玻璃表面，嚴(yán)重影響汽車(chē)駕駛?cè)说囊曇埃斐山煌ㄊ鹿剩虼耍瑢?duì)該種泡沫的性能要做全面的了解，只有這樣，才能更好使用這種材料，逐漸被駕駛員接受，被眾多的消費(fèi)者接受。從消費(fèi)者認(rèn)知教育，和負(fù)面評(píng)價(jià)的情緒來(lái)看，高彈性聚氨酯泡沫要成為未來(lái)汽車(chē)座椅的標(biāo)配還任重道遠(yuǎn)。
• 但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，雖然高彈性聚氨酯泡沫自身具有一定的缺陷，但它的優(yōu)點(diǎn)更為重要，相信，在不久的未來(lái)，隨著人們科技水平的提高，軟質(zhì)聚氨酯泡沫塑料的缺點(diǎn)會(huì)被一一克服，汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)和汽車(chē)的安全系數(shù)得到進(jìn)一步提高。到那個(gè)時(shí)候，高彈性聚氨酯泡沫才有機(jī)會(huì)成為未來(lái)汽車(chē)座椅的標(biāo)配。